Medan Pers – Para ahli mengungkap bagaimana industri otomotif Indonesia terhimpit oleh kesepakatan eksklusivitas. Hal itu terungkap dalam sesi panel Konferensi Internasional Hukum dan Pemerintahan dalam Konteks Global (icLave) ke-6 yang diselenggarakan Universitas Indonesia (FHUI) di Jakarta pada 4-5 November.
Konferensi ini telah diadakan sejak tahun 2017 dan fokusnya adalah pada perkembangan terkini dalam hukum internasional dan kebijakan publik.
Baca juga: ADI Gandeng Northern University untuk Tingkatkan Peluang Dosen dan Mahasiswa di Industri Otomotif
Pada pertemuan tersebut, Dosen FEB University Indonesia Mone Stepanus, Dosen Hukum Persaingan Usaha Union of Hope (UPH) Dian Parluhutan dan Dosen UPN Veteran Sekolah Ekonomi dan Bisnis Jakarta; jelas penelitian terkait faktor penghambat pertumbuhan industri otomotif. Salah satu poin utamanya adalah mengenai perjanjian eksklusivitas. ?
Perjanjian eksklusif ini sangat penting untuk dipresentasikan di forum internasional untuk menunjukkan kondisi persaingan usaha di Indonesia yang diwajibkan oleh pemerintah dan Dewan Pengawas Persaingan Usaha (CPPU), kata Mon Stepanus. pada hari Kamis.
Baca Juga: Harga Emas Antham Turun Tajam Hari Ini Kamis (7/11), Berikut Daftarnya
Monet mengatakan, jika kesepakatan tersebut tetap dilaksanakan, maka suasana persaingan usaha akan kurang kondusif dan dapat menghambat pemain baru untuk berinvestasi di pasar otomotif Indonesia.
Industri otomotif Indonesia didominasi oleh lima pabrikan besar: Toyota, Daihatsu, Honda, Suzuki dan Mitsubishi. Mereka menguasai 82,3% dari total produksi negara. Moin menjelaskan, industri otomotif Indonesia sedang menghadapi tantangan. ?
Baca Juga: Dampak Kasus Guru Terhormat Supriyani: Divisi Kehilangan Jabatan Jaksa Agung, Dalam Pemeriksaan Propam Polisi
“Ada berbagai kondisi yang menyebabkan terjadinya praktik monopoli atau oligopoli melalui perjanjian vertikal dan horizontal antar produsen,” ujarnya dalam acara yang dihadiri oleh pembicara dari berbagai universitas di Indonesia serta pembicara asing dari Universitas Leiden.
Menurut Moen, tidak jarang produsen mobil melakukan perjanjian horizontal atau vertikal untuk mendominasi pasar. ?
“Perjanjian vertikal adalah perjanjian yang ditandatangani di negara asal dengan perusahaan induk, seperti perjanjian yang ditandatangani antara Toyota Jepang dan perusahaan induk merek tunggal (ATPM) di Indonesia, PT Astra International.” ?
Selain itu, juga terjadi fenomena agen eksklusif pemilik merek (ATPM) yang menandatangani perjanjian eksklusif dengan distributor. Menurutnya, hal tersebut merupakan taktik untuk meningkatkan penjualan beberapa mobil. ?
Di sisi lain, sebagian masyarakat perlu berhati-hati karena kesepakatan eksklusif ini menyulitkan dealer untuk mengembangkan bisnisnya, ujarnya. ?
Dian Parluhuthan menambahkan, meski industri otomotif tergolong industri strategis, namun terdapat risiko terkait praktik tawar-menawar eksklusif.
Tidak jarang dealer mengadakan perjanjian eksklusif dengan dealer yang meminta izin saat membentuk perusahaan baru yang menjual produk otomotif merek lain.
Dengan kata lain, investor tidak diperbolehkan menjual merek lain, bahkan mendirikan badan usaha baru yang tidak terkait dengan hak kekayaan intelektual pemilik merek atau distributor. Perjanjian eksklusivitas ini berdampak buruk pada lanskap persaingan industri otomotif. ?
“Pendekatan seperti ini dapat menciptakan hambatan bagi pendatang baru, yang mungkin menyulitkan mereka untuk bersaing dengan produsen besar yang mendominasi pasar,” katanya.
Ia menekankan pentingnya pengawasan ketat oleh Komisi Persaingan Komersial (CCM) untuk memastikan persaingan yang sehat. ?
Dean menambahkan, CPPU dan Asosiasi Industri Otomotif harus mengambil langkah segera dan proaktif untuk merumuskan peraturan khusus untuk industri otomotif. Pendekatan ini dapat mendorong ekosistem persaingan usaha yang efisien dan sehat.
Relevansi UU 5/1999 tentang Larangan Praktek Monopoli dan Persaingan Usaha Tidak Sehat juga menarik perhatian. Menurut dia, penerapan perjanjian eksklusivitas di industri otomotif melanggar UU 5/1999. Terlepas dari hukum, perilaku ilegal adalah hal biasa. Relasi kekuasaan antara ATM dan pengecer bisa menjadi peluang untuk melepaskan diri dari UU 5/1999. ?
Dian juga menegaskan, perjanjian eksklusif semacam itu dilarang di Indonesia. “Ada peraturannya, dan implementasinya seringkali kurang optimal.
Sementara itu Guntur menyarankan perlunya kolaborasi antara pemerintah, pelaku industri, dan CPSU untuk mendorong inovasi dan investasi berkelanjutan di industri otomotif. Selain itu, pada tahun 2023, ekspor industri otomotif meningkat sebesar 5,96% setiap tahunnya. ?
“Industri otomotif tidak hanya memberikan kontribusi terhadap perekonomian, tetapi juga memberikan lapangan kerja bagi lebih dari 1,5 juta orang di seluruh Indonesia,” tutupnya. (esy/Medan Pers)